疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?
〖壹〗 、事实上，由于疫情的大规模爆发 ，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作 。据报道 ，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产 。
〖贰〗 、诚然，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济、社会都造成了难以估量的损失 ，但从客观的角度来看 ，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的 ，挑战往往会与机遇同在。再说困难往往只是暂时的 ，阴霾过后必将迎来经济 、环保等方面的利好。
〖叁〗 、本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响 ，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势 。
〖肆〗、突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考 。面对停摆的线下渠道 ，各车企放下“销量论 ” ，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫 ”。比如多家车企发布公告称 ，调整经销商商务政策 ，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力 。
〖伍〗 、020年2月国内汽车销量同比下跌92%，主要因肺炎疫情影响导致行业停摆 ，国家正研究出台促进汽车消费政策以应对市场下滑 。
〖陆〗 、02 共抗时艰 “如果疫情在2月份控制住 ，对汽车行业的加权影响在-3%左右，也就是全年下滑-6%～-7%。如果疫情拖延到二季度结束 ，加权影响将超过5% ，全年跌幅-9%～10%左右 。”在新性肺炎爆发之后，一位汽车资深媒体人士如是预测车市全年走势 。
存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?
〖壹〗、政府应该出手救市 ，但需采取精准举措 ，避免资源浪费，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域 ，有众多传统制造企业 、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业 。因疫情影响 ，员工无法按期回程 、需居家隔离，开工日期不定 ，整个行业运转困难 。
〖贰〗、鬼扯：从此次采访的情况看 ，尽管车市已经进入到触底的状态，但“国家队”果断出手的话，加之政策力度够“劲儿 ” ，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小高潮。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后 ，车市会迎来一轮新的增长，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆 。
〖叁〗 、由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块 ，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的 。这种时候 ，能够“救市 ”的，只有政府出头了。以疫情控制成世界典范的中国为例 ，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费 、保障车企复工等政策、措施及倡导 、建议。
疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?
〖壹〗 、突如其来的疫情 ，让准备回暖的中国车市再次面临大考 。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论” ，通过各种手段为经销商减负 ，共同“战疫 ” 。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策 ，给予补贴甚至取消销量考核 ，减轻经销商压力。
〖贰〗、而且，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度 。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃 ，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴 。这些务实的措施 ，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。
〖叁〗、月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策 ，为经销商伙伴提供“一免一减八援 ”支持。其中包括资金降压减负 ，同时加快经销商的广宣核销 、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力 。另外 ，“八援”则从融资政策 、网络统筹、创新协同 、人员提升 、售后保障、售后备件 、防疫物资 、无缝技术等方面提供支援 。
